淺談高鐵內(nèi)飾阻燃性能要求

 

近10年來．我***高速鐵路建設(shè)飛速開展，到2017年末，全***高鐵營業(yè)路程達(dá)到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3％，是當(dāng)之無愧的“世界***”。高鐵已經(jīng)成為一張**名片，享譽全球。高速鐵路的出資建設(shè)帶動了軌跡交通配備制造工業(yè)的快速開展，這也為高鐵內(nèi)飾面料工業(yè)帶來了寬廣的開展前景。

因為高鐵配備開展的***殊性，我***高鐵用內(nèi)飾面料產(chǎn)品經(jīng)歷了由起先的全部依靠進(jìn)口到依據(jù)***外樣品復(fù)制復(fù)制，再到***內(nèi)自主規(guī)劃研制的開展階段。經(jīng)過引進(jìn)、消化吸收、再立異，我***高鐵客艙內(nèi)飾面料的全體規(guī)劃研制才能、配備和產(chǎn)品水平得到了***幅提高，擁有供給整套規(guī)劃解決方案的自主研制才能。

關(guān)于工程師們而言，*關(guān)心的永遠(yuǎn)都是阻燃。

高鐵動車作為公共交通，具有速度快、人流量***且密集的***點。與其他內(nèi)飾資料相同，高鐵面料有必要滿意愈加嚴(yán)厲的阻燃防火安全技能條件，以保證乘客的生命安全。

實際上，高鐵阻燃內(nèi)飾規(guī)范比***部分其它職業(yè)的阻燃要求都要高。這是因為高鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，會形成巨***的人員傷亡和財產(chǎn)損失。據(jù)了解，一輛高速運轉(zhuǎn)的動車一旦發(fā)生火災(zāi)，從列車頭部燒到尾部不超過一分鐘，人員根本來不及撤離，這也正是阻燃要求高的*主要原因。那么**有關(guān)鐵路職業(yè)的阻燃規(guī)范（TB/T）我們知道多少呢？

隨著歐洲軌跡阻燃防火規(guī)范的日益開展和完善，我***在研究軌跡交通資料阻燃規(guī)范的腳步也不斷跨進(jìn)。緊接著TB/T 3138-2006《機車車輛阻燃資料技能條件》規(guī)范，鐵道部在2010年8月正式發(fā)布了推出了TB/T 3237-2010《動車組用內(nèi)裝資料阻燃技能條件》阻燃規(guī)范。TB3237于2011年2月1日正式施行，并在2013年7月得到廣泛施行。

 TB/T3237、TB/T3138 、TB/T3139是三個常用測驗規(guī)范，用于測驗動車組、高鐵等機車車輛的資料的防火阻燃性能及有害物質(zhì)的釋放量測驗。TB/T3237相比TB/T3138規(guī)范，****的差異和亮點在于在對燃燒性能要求的基礎(chǔ)上，充分考慮了火災(zāi)風(fēng)險的煙霧密度和毒性氣體指標(biāo)。環(huán)保依然是全世界的主題。

TB/T3237是動車組列車自營運以來對內(nèi)裝資料初次提出的全面阻燃規(guī)范。不僅改進(jìn)了TB/T3138所觸及的阻燃內(nèi)容，更引進(jìn)了煙霧、毒性的概念。與***外規(guī)范（如DIN 5510-2，BS 6853，NF F 16-101，UNI CEI 11170-3等）緊密接軌。對產(chǎn)品的煙密度要求比***外同類規(guī)范愈加嚴(yán)厲，不僅對無焰燃燒模式下的發(fā)煙量要求（DS1.5≤100，DS4.0≤200），在有焰燃燒模式下也要求發(fā)煙量達(dá)到同樣要求。

TB/T3237對煙霧毒性的要求是經(jīng)過限制具體每一種毒性氣體的濃度值來完成（而不同于***外其它同類規(guī)范以毒性指數(shù)來衡量煙霧毒性的損害程度）。一定程度上提高了對產(chǎn)品的要求，動車內(nèi)裝修資料需要全面減少8種有毒氣體的發(fā)生或低于規(guī)則的濃度要求。

一起還需考慮密閉的高鐵客艙空氣質(zhì)量對人體健康的影響。規(guī)范TB/T 3139-2006《機車車輛內(nèi)裝資料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對內(nèi)飾面料產(chǎn)品的甲醛含量設(shè)定了限值要求。

此外，高鐵內(nèi)飾面料的規(guī)劃開發(fā)過程需從公共交通工具的使用環(huán)境和服務(wù)群體的消費需求出發(fā)，從組織結(jié)構(gòu)規(guī)劃、原資料選擇、工藝流程策劃和***殊后整理技能使用等諸多方面著手，不斷地立異資料和工藝技能，才能規(guī)劃開發(fā)出具有復(fù)合功能型和價值附加的高技能產(chǎn)品。從而為乘客供給一個健康安全、溫馨舒適的客艙環(huán)境，為乘客的生命安全供給保證。